Мирный российский «Тигр»

Бороться с российским бездорожьем получается у дорожников неважно. Но есть другой путь – подобрать правильную машину. И просто ехать, куда глаза глядят. Логика, или если хотите идеология, построения тяжелых внедорожников примерно одинакова у всех фирм производителей. Как следствие облик таких машин не балует разнообразием: все подчинено главной цели - двигаться, ехать и везти. Всегда и, по возможности везде. Когда полное отсутствие дорог норма жизни, а форсировать колею, оставленную тяжелой гусеничной техникой приходится вместо завтрака, тут уж не до дизайнерский изысков. Угловатая коробка, с расставленными по углам колесами - вот классический внешний вид машины заточенной для жизни в условиях полного отсутствия дорог. Под это описание подходят и Hammer, и Land Rover Defender, и наш УАЗ. Но разговор не о них. Эти машины мелковаты. Если нужно ехать одному или груза не очень много, они еще справятся. А если нужно увезти тонны полторы? И при этом нет желания бороться с бездорожьем, а просто хочется доехать из пункта "А" в пункт "Б"? Тут выручит другой российский внедорожник - "Тигр". Благо теперь машина доступна не только спецслужбам, военным или "по блату", но и всем желающим. Гражданская версия "Тигра" пошла в серийное производство.
На родине крупных кошек, Арзамасском машиностроительном заводе, до конца года обещают наладить производство облегченной версии автомобиля. Причем облегченном в самом буквальном смысле: речь идет о серийном выпуске машин без броневой защиты. Такая модификация примерно на 700 кг легче своего собрата, который работает на спецслужбы. В остальном машина не притерпела существенных изменений. Все, что связано с обеспечением высокой проходимости и живучести авто на бездорожье полностью сохранено.

Мощнейшая лонжеронная рама на которой крепятся агрегаты подвесок и трансмиссии позволяет "накрыть" ее любым типом кузова. Пока машина предлагается в варианте "универсал", способном принять до 10 человек или полутора тонн груза. Шасси построено по классической схеме: торсионные подвески на сдвоенных поперечных рычагах, независимые у всех колес. Все агрегаты "убраны" выше лонжеронов рамы - так и узлы целее и не создается лишнего сопротивления, когда машина ползет "на брюхе".
Конструктив проверенный временем -именно так устроены БМП. Разница только в том, что "Тигр" легче. И проще. Ведь нет брони и машина не нужно обеспечивать плавучесть, а значит и герметичность кузова. Если обратиться к цифрам, то "Тигр" способен порадовать владельца внушительным дорожным просветом в 40 см, углы въезда и съезда - по 52 градуса. Машина способна забираться на 45 градусные косогоры, а допустимый угол поперечного крена достигает 30 град.! Но даже эти цифры мало отражают истинный характер авто. Заложенные в конструкции ходовой части идеи позволяют арзамасской "кошке" не бороться с бездорожьем, а жить в нем. Весьма и весьма существенный момент, когда бездорожье не временный эпизод, а каждодневная реальность. Полный ход подвески "Тигра" превышает 300 мм, а высочайшая энергоемкость позволит не переживать за ходовую и, что очень существенно, за собственное здоровье даже при прыжках.
Базовый двигатель - американский дизель Cummins мощностью 180 или 215 л. с. В сочетании с полноприводной трансмиссией способен вытащить авто изо во всех мыслимых и некоторых немыслимых ситуаций. Разветвленная схема блокировок ("Тигр" может блокировать межколесные и межосевой дифференциалы) дополняет картину, а колесные редукторы дополнительно увеличивают момент . О наличии понижающей передачи даже и не удобно упоминать.

На ходу машина ближе к грузовикам, чем легковушкам. Сказывается и значительная, приближающаяся к 6 тоннам масса, и характер дизеля с узким рабочим диапазоном. Максимальная скорость всего 140 км/ч. А до первой сотни "Тигр" будет разгоняться секунд 20. Но... Такие же динамические показатели на грунтовке или на грунте выглядят уже по иному. А машина способна продемонстрировать их и там. Причем водитель не будет испытывать дискомфорта, насколько это слово применимо к машине с армейскими корнями.
Для того, что бы заинтересовать максимально широкий круг покупателей, а завод готов выпускать до 500 "Тигров" в год, планируется подготовить версию "повышенной комфортности". Обещают натуральные материалы - кожу и дерево - и общий уровень отделки не хуже, чем у аналогов-конкурентов. Сколько будет стоить такой "VIP-Тигр" пока не сообщается. Базовая же версия, с отделкой салона, которую не страшно... мыть из шланга оценивается чуть больше, чем в 2 млн. руб..

К сожалению, до серийного производства так и не добрался "Тигр-2" (ГАЗ 3121). В качестве гражданского внедорожника он смотрелся бы органичнее. У него и салон просторнее и масса (а значит и аппетит) меньше. Да и ездить по обычным дорогам на более компактной машине удобнее. Возможно, Горьковскому и Арзамасскому заводам удаться довести эту модель до конвейера.
Технические характеристики

АИФВИДЕО www.aif.ru

Источник www.aif.ru